Die Legende der AC Schnitzer Fahrwerkstechnik
- 1964: Josef Schnitzer auf BMW 1800tii
- 1966: Josef Schnitzer auf BMW 1800Ti-Sa
Von Beginn an hat AC Schnitzer seine Philosophie eines Technologie- und Design-Transfers vom Motorsport auf die Straße konsequent verfolgt und mit den Jahren immer weiter verfeinert. Keimzelle dieser Philosophie ist die legendäre Erfolgsgeschichte des Motorsport-Teams der Schnitzerbrüder in den 60er-Jahren.
- Nardò Hochgeschwindigkeitsoval
Der gezielte Transfer von Know-how und Technologie aus dem Motorsport hat aber nicht nur bei der Entwicklung leistungsgesteigerter Triebwerke und optimierter Aerodynamikkonzepte eine lange Tradition. Auch der gesamte Fahrwerksbereich wäre ohne weitreichende Erfahrungen aus dem Motorsport in der realisierten Form gar nicht denkbar.
- 1993: AC Schnitzer CLS
- 2007: AC Schnitzer GP3.10 GAS POWERED
Dabei hilft die Entwicklung einer ganzen Reihe von Concept Cars, die als technologische Brücken die teils erheblichen Lücken zwischen Motorsport und normalen Serienfahrzeugen schließen.
- Nardò Hochgeschwindigkeitsoval - Weltrekord!
Vor allem bei der Fahrwerksentwicklung sind ausgiebige Tests mit Concept Cars auf der Straße wie auf der Rennstrecke unerlässlich. Simulationen und Modellversuche reichen da nicht aus. Die Philosophie ist einfach: "Besser schnell als hart."
- Manfred Wollgarten, Leiter Technik
Das Zitat wäre eigentlich nicht der Rede wert, käme es nicht aus dem Mund eines Berufenen - eines Rennfahrers, der seit Jahrzehnten bei AC Schnitzer mit der Fahrwerksentwicklung betraut ist. Der jede Kurve der "Nordschleife" in seinem Popometer gespeichert hat und der von der Fachpresse auch immer wieder gern als der "Fahrwerks-Papst aus Aachen" gefeiert wird: Manfred Wollgarten.
- Nardò Hochgeschwindigkeitsoval
Mit diesem Satz bringt er die Fahrwerksphilosophie auf den Punkt. "Das Handling des Autos muss im Prinzip der Serie entsprechen", ist er überzeugt: "Gutmütige Lastwechselreaktionen und sanftes Untersteuern im Grenzbereich sind wichtig - AC Schnitzer Kunden sind schließlich keine Profirennfahrer.
- Contidrom Slalomparcours
Unsere Fahrwerke sind überall zu Hause: auf öffentlichen Straßen und auf Rennstrecken.
Für Sportfahrer, die ihr Fahrzeug häufig auf Rennstrecken bewegen, bieten wir Rennsportfahrwerke an. Da die Dämpferhärte einstellbar ist, kann in Verbindung mit ebenfalls einstellbaren Stabis das Handling des Fahrzeugs verändert werden."
Neben einem sensiblen "Popometer" bedarf es hochwertiger Ausgangsprodukte und einer gehörigen Portion Geduld.
- Contidrom Kreisbahn
Denn nur in mehrstufigen Testverfahren auf Autobahnen, Landstraßen und der Rennstrecke kristallisiert sich die optimale Kombination von Dämpfern, Federn, Stabilisatoren und Federbeinbrücken für das jeweilige Fahrzeugmodell heraus.
- 2006/2007: PROFILE
Nehmen Sie auf dem Beifahrersitz im Concept Car AC Schnitzer PROFILE Platz und erleben eine Testfahrt mit Manfred Wollgarten durch die "Grüne Hölle" der Nürburgring Nordschleife, Gesamtspielzeit: ca. 8:27 min.
AC Schnitzer Fahrwerkstechnik - Feinabstimmung bis ins Detail
Die Entwicklung eines AC Schnitzer Sport- oder Rennsportfahrwerks stellt sich als ein komplexer und zeitintensiver Prozeß dar:
• Serienfahrzeug inklusiv Fahrwerk komplett ausmessen
• Restfederweg und mögliche Tieferlegung festlegen
• Musterfedern anfertigen lassen
• Musterfedern mit Serienstoßdämpfern montieren
• Höhe vermessen und Federvorspannung prüfen
• Testreihe mit Musterfedern und Serienstoßdämpfern
• Dämpferkennlinie vom Seriendiagramm auf Muster übertragen
• gemeinsame Entwicklung der Dämpfer mit dem Hersteller
• Testreihe auf der Autobahn, Landstraße und Rennstrecke
• ggf. Modifikationen mit anschließender neuer Testreihe
Darüber hinaus müssen die Stabilisatoren verstärkt und modifiziert werden, um das Fahrzeughandling und den Fahrkomfort auf die neuen Komponenten abzustimmen. Bei uns geht jedes Fahrwerk durch die "Grüne Hölle".
- Hockenheim Grand Prix Strecke
Nur wenn ein Fahrwerk unter allen denkbaren Fahr- und Rennbedingungen optimale Ergebnisse erzielt hat und sportliches Handling mit höchst möglichem Federungskomfort verbindet, kann es als AC Schnitzer Sport- oder Rennsportfahrwerk überhaupt angeboten werden.
- Contidrom Nasshandling Kurs
Für die aussergewöhnlich hohe Produktqualität aller AC Schnitzer Fahrwerkskomponenten steht Manfred Wollgarten mit seinem Namen und zertifiziert das aufwendige Testverfahren für jedes Original-Produkt.
Da sich die Serienmodelle von BMW teils gravierend von einander unterscheiden, müssen die Ingenieure für jedes Modell eigene Fahrwerkskomponenten entwickeln. Fahrzeuggewicht, Größe, Motorisierung und Rad-Reifen-Kombinationen werden individuell berücksichtigt.
Schließlich sollen die Federn, Stoßdämpfer, Stabilisatoren und Federbeinbrücken optimal auf das Fahrzeug und seine Charakteristik abgestimmt sein. Dass sich der ganze Aufwand und Enthusiasmus mit dem wir von AC Schnitzer Fahrwerke entwickeln aber doch lohnt, zeigt sich seit Jahren - vor allem bei Vergleichstests - in der Fachpresse. Da kann es schon mal vorkommen, dass AC Schnitzer Fahrwerke selbst bei gestandenen Auto-Redakteuren für „größeres Erstaunen" sorgen. Dem Urteil der Fachpresse haben wir nichts mehr hinzuzufügen:
"Für größeres Erstaunen sorgte der AC Schnitzer dagegen auf den Komfort-Strecken: Lediglich mit 30 mm kürzeren Fahrwerksfedern bestückt, bügelte er Widrigkeiten des Straßenbelags mit bemerkenswerter Nonchalance aus;..." Powercar 01/05
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"Andererseits erlaubt sein Fahrwerk auch mal Fahrten über holprige Straßen, ohne dass danach 14 mal zwei Stunden bei der Krankengymnastik für die Rückenschule nötig sind." Sport Auto Spezial Tuning 2006
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"Das Zertifikat im Handschuhfach (Fahrwerk auf der Nordschleife abgestimmt) weckt hohe Erwartungen, die auch nicht enttäuscht werden. Das Ergebnis ist optimal, dazu komfort-orientiert - schließlich fahren die meisten Kunden doch eher von München nach Hamburg als immer nur auf dem Nürburgring." AutoBild Sportscars 02/06
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"Klar: Das traditionsreiche Haus aus Aachen hat ... jede Menge Motorsporterfahrung. Die macht sich bezahlt. AC Schnitzer Fahrwerksmann Manfred Wollgarten hat für den starken Diesel-1er den idealen Kompromiß zwischen annehmbaren Alltagskomfort und sportlicher Pistenabstim-mung gefunden." AutoBild Test & Tuning 04/05
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